Программу Расчета На Запуск Двигателя
Feb 13, 2017 - Данная программа позволяет выполнить расчет потерь напряжения при запуске электродвигателя в сети 0,4 кВ на различных участках.
Функция автоматической системы пуска и остановки двигателя (MSA) является основной составной частью пакета мер по снижению содержания CO 2 в выхлопе. Снижение расхода топлива достигается с помощью автоматического выключения двигателя при неподвижном автомобиле. Новый пуск осуществляется также автоматически, как только появляются соответствующие условия включения.
Программа Расчета На Запуска Двигателя
В цифровой электронной системе управления двигателем (DME) проводится автоматический запуск и выключение двигателя. Для автоматического запуска и выключения двигателя используются различные действующие данные системы шин связи.
Кроме того, для безупречной работы автоматического запуска и выключения двигателя необходимы дополнительные датчики. Для механической коробки переключения передач и автоматической коробки передач используются разные стартеры. Для автоматической коробки передач нужен стартер для рефлексного пуска. При использовании системы автоматического запуска и остановки двигателя может случиться так, что процессы останова и пуска будут непосредственно связаны по времени, что называется 'Рефлексный пуск'. В случае рефлексного пуска водитель хочет продолжать движение в то время, когда выключается двигатель. Задача стартера - вращать коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания с минимальной частотой вращения, необходимой для запуска (пусковая частота).
Используемый стартер соответствует двигателю данного типа автомобилей. В зависимости от модели мощность составляет до 3000 ватт. В комбинации с автоматической системой запуска и остановки двигателя стартер имеет несколько большую мощность.
При этом стартер рассчитан на значительно большее (прим. В 8 раз) число циклов запуска. Детали стартера адаптированы к более высоким требованиям. АКБ AGM Автоматическая система пуска и остановки двигателя устанавливается с интеллектуальной системой управления генератором (IGR).
Вследствие очень частых циклов разряда и заряда нагрузка на аккумуляторную батарею оказывается очень высока. Аккумуляторные батареи AGM благодаря их высокой способности эксплуатации с частыми глубокими разрядами позволяют, несмотря на высокую нагрузку, получить срок службы близкий к сроку обычных аккумуляторов. Аккумулятор AGM - это кислотная аккумуляторная батарея. В отличие от обычной батареи аккумулятор AGM как сепаратор стекловолоконного полотна, в котором полностью поглощается электролит.
Аккумулятор AGM имеет газонепроницаемый корпус с предохранительным клапаном. Обозначение Пояснение Обозначение Пояснение 1 интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи 2 Минусовой провод аккумуляторной батареи 3 2-полюсное штекерное соединение Программное обеспечение в цифровой электронной системе управления двигателем (DME) регулирует связь с интеллектуальным датчиком аккумуляторной батареи. Расчет состояния аккумуляторной батареи (SOH = State of Health), а также расчет заряда аккумуляторной батареи (SOC = State of Charge) выполняется в ЭБУ (DME). В период времени между выключением двигателя и отключением главного реле системы DME интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи получает от цифровой электронной системы управления двигателем (DME) следующую информацию. Датчик нейтральной передачи механической коробки переключения передач В автомобилях с механическими коробками переключения передач сверху на картере коробки передач устанавливается датчик нейтральной передачи. Его задачей является распознавание отдельных передач. Датчик нейтральной передачи является датчиком PLCD (PLCD означает 'Permanentmagnetic Linear Contactless Displacement').
При переключении передачи шток вилки переключения передач смещается и, соответственно, смещается магнит в коробке передач. С помощью датчика PLCD ЭБУ (DME) может распознать положение рычага переключения передач. Датчик нейтральной передачи распознает следующие передачи. Обозначение Пояснение Обозначение Пояснение 1 Механическая коробка передач 2 Датчик нейтральной передачи (датчик хода сцепления) 3 4-полюсное штекерное соединение Для компенсирования допусков в механических и электрических деталях следует пройти обучение.
Относительно изученной нулевой отметки рычага переключения передач ЭБУ (DME) анализируются максимальные диапазоны, в которых двигатель можно заводить с помощью привода управления сцеплением. При полностью нажатой педали сцепления двигатель можно завести в пределах отклоения рычага переключения передач 1,89 м (10% ШИМ). На датчик PLCD подается напряжение 5 В. Выходное напряжение - это сигнал ШИМ. Скважность изменяется в зависимости от положения рычага переключения передач (от 10 до 90 процентов). Сигнал SENT специфицирован американскими автопроизводителями.
Он отличается простой и работает по неэкранированному трехжильному соединению, по которому на датчики также подается напряжение питания. Передача при помощи сигнала SENT является цифровой и поэтому относительно некритична к сигналам помех. Это происходит потому, что объем информации находится только в ниспадающем фронте сигнала (Single Edge), в то время как время между двумя нисходящими фронтами импульса содержит информацию нибблов. Передаваемое значение ниббла пропорционально времени между ниспадающими фронтами импульса.
Обозначение Пояснение Обозначение Пояснение A Педаль сцепления приведена в действие на 10%. B Педаль сцепления приведена в действие на 90%. 1 Модуль сцепления 2 4-полюсное штекерное соединение 3 Параметрический датчик педали сцепления К ЭБУ (DME) ведет сигнальный провод. Модуль сцепления выдает на DME при ненажатой педали сцепления напряжение 12 В, а при нажатой - 0 В. Модуль сцепления используется как входной сигнал для автоматической системы пуска и остановки двигателя. Распознаются 2 состояния.
Программа управления электропитанием Управление электропитанием является подсистемой управления электроэнергией. Программа управления электропитанием реализуется ЭБУ двигателя (DME или DDE: цифровая электронная система управления двигателем или цифровая электронная система управления дизельным двигателем) Система управления электропитанием регулирует потребление мощности самыми важными потребителями электроэнергии, а также мощность генератора и заряд аккумуляторной батареи во время движения. Задачей является обеспечить надежный пуск двигателя внутреннего сгорания после определенного времени простоя с точки зрения энергии в бортовой сети. Результатом расчета может стать условие, препятствующее выключению или условие, требующее включения автоматической системы пуска и остановки двигателя.
При остановке двигателя нужно избегать чрезмерного потребления тока. Поэтому при включении контакта 15 и выключении двигателя программой управления электропитанием все крупные потребители деактивированы или их расход сокращен. Индикации остаются активными.
Это касается, например, следующих потребителей. Программа управления электропитанием и замена аккумулятора Для автомобилей с автоматической системой пуска и остановки двигателя в любом случае следует установить аккумулятор AGM и для безупречной работы функции MSA после замены аккумулятора зарегистрировать с помощью сервисной функции. В случае замены, отсоединения АКБ или после программирования системы управления двигателем данные о заряде и состоянии АКБ могут быть утеряны.
Только после измерения напряжение покоя в течение прим. 6 часов (например, в период покоя ночью), когда автомобиль нельзя активировать, эти данные восстанавливаются. В течение этого времени программирования функция MSA не работает (предотвратитель отключения = степень заряда аккумулятора недостоверна). Об этом необходимо сообщить при передаче автомобиля клиенту.
Функция MSA снова автоматически включается после успешного окончания необходимых программ.